MT18-5 1.5P
MT36-5 3P
尹守龙:15756349315
（厂家）
王先生:15281016684
（厂家）
丹佛斯Maneurop®活塞式压缩机系为各种用途特殊设计的，具有宽广的运转工况。为了保证产品具有长寿命，所有零件都有高的品
质且系精密加工
Maneurop® MT和MTZ系列压缩机是全封闭压缩机，为中、高蒸发温度的应用设计
压缩机的设计使电动机100％由吸气冷却
压缩机的内部保护，有效率的环形阀片设计以及高转矩电动机等可靠优点使安装工作具有良好的质量
MT压缩机设计使用传统的R22制冷剂，用丹佛斯矿物油160P作为润滑油
MT压缩机也用于数种以22为基础组成的制冷剂混合物(代用制冷剂)，使用160ABM烷基苯润滑油
MTZ压缩机:特殊设计用于R
MTZ压缩机可以用于新的装置中，也可以在现有装置中替代Maneurop® MTE压缩机
Maneurop®压缩机都具有大的内部自由容积，当液体制冷剂进入压缩机时，它保护压缩机不受液击的危险
Maneurop®压缩机是全部由吸入气体冷却的。这意味着压缩机不需额外的冷却并允许压缩机用消声隔套包住以获得较低的噪声值而没
有压缩机过热的危险
MT和MTZ压缩机有22种型号可以供货，活塞排量30到
数压缩机可以有两种形式：
■ 标准形式
■ VE形式(油平衡＋油视镜)
参考资料
注明：资料如有变更不在另行通知，以工厂更新资料为准
涓流电路
涓流电路供给小电流给辅助线圈和运转电容器而提供了加热压缩机曲轴箱的方便。使用PSc或csR起动系统，型号MT/MTZ
18-22压缩机可以没有曲轴箱加热器而运转，因为有涓流电路提
供了加热器的功能。对于较大的型号MT/MTZ28-64单相压缩机，建议使用PTC曲轴箱加热器
PSC电路
此系统可以用于具有毛细管或者具有泄流孔的膨胀阀的制冷剂系统。由于本系统的低起动力矩的特性，在起动前必须确保压力平衡
CSR电路
本系统籍使用起动电容器和运转电容器的组合，在起动时提供了额外的电机力矩。本系统可以用于具有毛细管或膨胀阀的制冷剂系统。
起动电容器只在起动运转时连接，使用一个电位继电器在起动程序后将它断开。单相压缩机电机是由一个受温度/电流感应的双金属保
护器在内部保护的，它受主和起动线圈电流以及线圈温度的感应。保护器一旦跳开，复位和重新起动压缩机就需要2-4小时。检查电流
是否与压缩机特性相符(参看压缩机铭牌)
参考资料
制冷剂和润滑油
在选择制冷剂时，必须考虑各个不同方面:
■ 立法(现在的和将来的)
■ 安全性
■ 对预期的运转工况有关联的应用界限
■ 压缩机的制冷量和效率
■ 压缩机制造商的建议和指南
另外的几点能够影响最终的选择:
■ 环境方面的考虑
■ 制冷剂和润滑油的标准化
■ 制冷剂的价格
■ 制冷剂的可获得程度
下表给出Maneurop® MT和MTZ压缩机的不同的制冷
剂一润滑油一压缩机组合一览
运行限制
高压 如果排气压力超过了下表所示的值，则需要一个高压压力控制器将压缩机停机，根据应用场合和环境条
件，高压控制器可以设为较低值。高压控制器必须或是在联锁回路中，或是有一个手动复位装置以防压
缩机在高压限值附近反复启停。当使用排气阀时，压力控制器必须连接到排气阀的压力表接口，它不能被
隔断。
低压 建议采用一个低压压力控制器以避免压缩机运行在过低的吸气压力
压缩机安装
压缩机应装在水平面上，允许的最大倾角是3°。所有压缩机都供有4只橡胶安装垫圈，每只并带金属衬套，安装螺母和螺栓。参看外形
尺寸图。这些像胶垫圈大大地吸收了传送到底架去的压缩机振动。压缩机必须始终用这些橡胶垫圈安装。
压缩机接入系统
新压缩机内部充有保护性的氮气。吸气和排气管塞只应当在把压缩机连接到装置上之前拆下，以防止水份进入压缩机中。压缩机应该是最
后一个接入系统的部件，建议在压缩机安装之前就预先在管路上焊好维修阀或焊接衬套。当所有的焊接完成，系统准备好的时候，再取掉
压缩机堵头接入系统，使压缩机暴露在空气中的时间最短。如果此程序做不到，可以在维修阀或焊接衬套安装在压缩机上时，焊接到管路
上。在这种情况下必须通过压缩机上的针阀将氮气或CO2通入压缩机，以防止空气或水气进入。通入气体必须在一取掉压缩机堵头的时候就
开始，并保持于整个焊接过程。当压缩机上装有螺纹阀，安装后应该立即关闭阀门，使压缩机与外界空气或没有抽真空的系统隔离。注:当
制造压缩机机组，机组不会立即做最后的安装，必须象对整个系统一样对机组抽真空，去除湿气，机组必须充注氮气或CO2，开放的管口必
须用塞子或盖子堵住。
系统压力测试
建议用纯净的干燥氮气来进行压力试验。经处理的干燥空气也可以使用，但是应当小心因为它会和压缩机润滑油一起形成易燃烧的混合
物。在进行压力试验时，各种不同配件不应当超过最大的允许压力。对于Maneurop®压缩机，最大的试验压力示于下表。
检 漏
必须使用纯净的干燥氮气或者所使用的制冷剂来进行检漏。也可以用氦气和氦检仪检漏。如果有泄漏，应该按以上的程序进行维修，切
勿使用诸如氧、干燥空气或乙炔气等其它气体，因为这些气体会形成易燃烧混合物。
设计用于HFC制冷剂的系统也不可以用CFC或HCFC制冷剂检漏。
注1:在有些国家不允许使用制冷剂检漏。要核查当地的规则。
注2:不得使用检漏添加剂，因为它们会影响润滑油的性质。
如果使用了检漏添加剂，保修就可能失效。
抽真空去除水分
水份阻碍了压缩机和制冷系统的正常工作。空气和水份降低了压缩机使用寿命。增加了冷凝压力，产生了极高的排气温度，它能破坏油的
润滑性质。空气和水份还增加了形成酸的危险，从而产生镀铜。所有这些现象能够引起压缩机的机械和电气故障。避免这些问题的最常用
方法是利用一台真空泵抽成真空，建议按以下程序操作:
1.任何可能的时候(如果有阀)压缩机都应该和系统隔离。
2.检漏以后，系统抽真空到500微米(0.67mbar)以下建议使用两级真空泵，容量与系统容积相近建议使用较大直径的连接管路，连接到压
缩机维修阀上而不是针阀上，以减小压力损失。
3.当真空度为500微米时，系统于真空泵断开。等待30分钟，压力应该不会上升。如果压力快速上升，系统存在泄漏，必须重新检漏并从
第1步开始重新抽真空，当压力缓慢上升，说明系统里有水分。在这种情况下，重复步骤2和3。
4.打开阀门把压缩机接入系统，重复步骤2和3。
5.向系统里充注氮气或所使用的制冷剂。
6.针对整个系统重复步骤2和3。在调试的时候，系统含湿量可能达到100ppm，在运行过程中，干燥过滤器必须将其降低到<20ppm。
警告:切勿使用兆欧表或者在压缩机处于真空时通电，因为这会使电机绕组损坏。切勿在压缩机处于真空时运行，因为这可能引起压缩机电
机烧损。
启 动
在初始起动前或者在长期停机以后，将曲轴箱加热器(如果配备时)在起动前通电12小时，或者对带有涓流回路的单相压缩机通电。
制冷剂的充注
诸如R407C和R404A的非共沸和近共沸制冷剂混合物必须始终以液相充注。初始充注时，压缩机必须不运转而维修阀必须关闭。在起动压缩
机前尽可能达到额定的系统充注量。然后缓慢以液相在低压侧从运行的压缩机加入制冷剂，充注位置离运转的压缩机越远越好。制冷剂的
充注量必须适合于冬季和夏季的运行。关于制冷剂的充注量极限的资料，可参看“带液起动和回液的保护”一节。
警告:如果装有液管电磁阀,在系统通电以前必须打开以去除低压侧的真空。.
加油量和油位
在调试前必须检查加油量(油视镜的1/4-3/4)。在额定工况运行至少2小时后重新检查油面。在大多数装置中压缩机的初次加油量已经足
够。在管路超过20m或者有许多油阱或者油分离器的装置中，可能需要额外的油。通常加入的油量不应超过总制冷剂充注量的2%(这个百
分比并不考虑存在诸如油分离器或油阱等附件中的油)。如果已经加入了这个数量而压缩机的油面仍在减少，则装置中的回油不足。参看
“管路设计”一节。在诸如多台蒸发器或多台冷凝器的装置中回油缓慢时，建议安装油分离器。选择合适的油。
吸气过热度
最佳的吸气过热度为8K，较低的过热度将提供较好的系统性能(较高的质量流量更加有效利用蒸发器传热面积)。但是，低过热度会增加不
希望的回液压缩机的危险。对于很低的过热度值，建议使用电子控制的膨胀阀。最大允许过热度约30K。较高的值是能够接受的，但是在这
些情况中必须进行试验以检查最高排气温度MT/MTZ不超过130℃。注意高的过热度值会减小压缩机的应用界限和系统性能。
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